“［汽车合资30年之七］杰出的汽车人（上）”

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1984年是承前启后，令人振奋的一年，汽车行业对外合资合作蓬勃发展。 斌等老一辈汽车正全力支持中国汽车产业的快速发展，有志于中国汽车产业未来的汽车人也做好了准备。

中国经济网通过大量采访和调查，盘点了众多知名汽车人的1984，他们大多与中国汽车的对外合资合作关系密切。

中国汽车工业之父——饶斌

作为一汽、二汽(东风)两大汽车企业的创始人，拥有“中国汽车之父”称号的饶斌，到1984年超过了古稀。

中国汽车工业之父——饶斌

刚刚被增设为中央顾问委员会委员，患有心血管病的饶斌本可以安心住在二线、颐养天年。 但是，他似乎知道自己没有来日本，不仅一点也不松懈，还像上了发条一样工作着。

1984年，饶斌心血来潮的两个合资项目——北京吉普赛人、上海大众相继投产。 但是，他还是亲身经历了推进天津大型迷你车、南京依维柯轻型汽车、斯太尔重型汽车等重要合资合作项目，将员工积分转化为产品国产化。

30年前，饶斌在对外合资合作方面的远见卓识，得到了业界内外的高度评价。 光是上海的大众项目，他总是在最关键的时候挺身而出，力挽狂澜，顺利地进行了这场谈判。

据上海汽车集团股份有限公司副社长沈建华回忆，

1979年，上海大众合资项目刚开始与德国方面谈判时，当时国内进行了经济调整，所有项目一律暂停。 关键时刻，饶部长说:“轿车项目才刚刚开始谈判，很快就需要不建成的时间。 所以谈判无法停止。 如果谈得上，国内经济形势好转，也许可以做好准备，上马”，为上海大众项目争取了宝贵的时间。

1980年，德国大众因内部意见不一致，试图中止谈判。 大赦部长在了解情况后，亲自接见了他们，提出在开始阶段将规模从15万辆减少到3万辆，以此消除他们的顾虑，让项目继续进行。 随后，他又动员中汽车企业和中国银行信托投资企业出资入股，妥善处理了合资企业注册资金不足的问题。

1982年，有直接反映给中央领导的材料，要求取消这个项目。 为此，饶部长亲自写信给中央领导，认为该项目是加快上海品牌轿车更换、提高轿车工业技术水平所需，限制轿车进口应持续进行，同时从可行性分析来看，经济效益也很好

不能忘记的是，1984年，饶斌被高层误解，受到了非常认真的批评。 但是，饶斌通过忍辱负重、顾全大局，不仅推动了对外合资合作，还促进了整个汽车领域的快速发展。

共和国第一任商务部部长——吕福源

1984年5月，一汽轿车厂副厂长吕福源因多次参与技术改革和重要技术引进工作，被第一汽车制造商授予“总厂更换型改造功臣”荣誉称号。 从此，这个优秀的汽车人加快了他难得的成长道路。

第一任商务部部长——吕福源

那一年，作为国庆35周年检阅车项目的负责人之一，吕福源完全利用自己的外语和专业技术特点，与其他技术人员共度良宵，克服难关，出色完成检阅车的试制任务，在中央军委的通令中受到表彰。

之后，吕福源担任长春第一汽车制造厂副厂长、总经济师，首要负责外贸事业。 《官方》评价甚高:“他认真研究汽车工业的快速发展形势，积极引进设备，提高技术，培养人才，为一汽的产品转型和我国轿车工业的快速发展做出了贡献。 特别是在主办“488”发动机、奥迪车型项目、威斯特摩兰焊接线和15万辆捷克轿车项目谈判中，利用广博的业务知识、精湛的专业技术和高超的谈判妙手，克服了多种困难，引进了项目，

在汽车界，许多媒体转载了吕福源热爱读书的回忆，作为他在谈判中善于捕捉“战斗机”的故事成为了话题。 从1990年开始，吕福源先后担任中国汽车工业总公司副总经理、机械工业部副部长、教育部副部长、外经贸部党组书记、副部长，2003年成为国家新成立的商务部部长。

群英聚集，争先恐后

1984年8月，陈清泰出任第二汽车制造厂厂长，随后担任国务院快速发展研究中心副主任、党组书记。

1984年9月6日，中国汽车工业总公司总经理陈祖涛、一汽耿昭杰、范恒光等将国庆35周年阅兵所用的两辆新红旗牌检阅车开进中南海，将车交给中央警卫局。

不久，耿昭杰成为了第一汽车制造商的厂长。 “耿昭杰上任的第一件大事就是在轻型汽车的掩护下，开始准备生产轿车。 土地马上被征收，达到1万亩，是一望无际的新厂区，开始了“三方一平”的前期工程。 “未经国家批准时，被员工亲切地说‘再快点’的他，带领着‘偷偷摸摸’的地面轿车，为一汽的第一家整车合资公司一汽——大众牢牢地建立起来。

原第一汽车制造厂厂长耿昭杰

1984年9月，在中国汽车工业总企业工作的苗圩加入了中国共产党。 在过去的两年里，他主修合肥工业大学的内燃机毕业。 此后，在担任东风集团期间，与日产合资组建了中国汽车领域最大的合资企业东风汽车有限企业，被誉为“国企改革的东风模式”。

苗圩现任中共中央委员、工信部部长、党组书记

1984年，现任上汽集团董事长、党委书记陈虹，刚从同济大学本科毕业，随后经历了上汽集团两大合资公司上海大众、上海通用不同岗位的历史培训，担任上汽另一家中外合资公司上汽通用五菱汽车企业董事长。

董扬1984年毕业于清华大学汽车工程专业，获得工程硕士学位。 之后在中国汽车工业总公司、机械部工作，担任国家机械工业局领域管理司副司长、北京汽车工业(集团)总经理、北京汽车工业控股有限责任企业总经理。 现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织( oica )副主席、中国汽车工程学会副理事长等。

1984年毕业投身汽车界的精英和现任东风汽车企业社长朱福寿。 他毕业于安徽工学院(现合肥工业大学)动力机械系，担任第二汽车制造厂车轮工厂机电科机械组技术人员等，2001年担任东风汽车企业党委常委、东风汽车股份有限公司企业社长。

现任奇瑞汽车董事长尹同跃，1984年从安徽理工大学(现合肥工业大学)汽车制造专业毕业后，进入中国第一汽车集团企业红旗轿车厂工艺员。 1989年去德国和美国学习，参加一汽大众的前期准备工作。 从1991年开始担任一汽-大众总装厂主任兼物流科科长。

奇瑞汽车理事长尹同跃

1996年，尹同跃离开一汽，参与奇瑞汽车有限企业组建，担任执行副总经理，2004年2月被正式任命为奇瑞汽车有限企业党委书记、董事长兼总经理。

现任一汽股份有限公司社长安铁成，1984年从吉林理工大学毕业后，从一汽车身工厂技术人员开始，历任一汽车身工厂副厂长、一汽-大众计划部部长、一汽集团企业计划部部长等职。 2006年1月1日，安铁成接替秦焕明出任一汽-大众总经理。 此后，他成功地带领公司走出困境，使一汽-大众成为国内经营质量最好的合资公司。

董长征1984年毕业于合肥工业大学汽车拖拉机设计专业，先在国家机械工业部从事领域管理工作，后“下海”。 前后提供服务的企业有北汽福田、北京奔驰克莱斯勒、克莱斯勒亚太等。 年4月，董长征就任丰田(中国)企业执行副社长，主导了加速中国事业的自主战术“云动计划”。

你认为1984年有很棒的车人们吗？ 他们当时开始了什么样的故事？ 另外，请看[汽车合资30年的8]优秀的汽车人(下)。 (中国经济网记者张宇星)

(责任:杨昕艳)