“成都女司机被打事情：单靠交管难治“路怒症””

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包括成都女司机挨打引起的“路怒症”系列病情在内，备受瞩目。 公安部日前宣布，自去年以来，“路怒症”引发的交通事故逐年上升。 从那以后，全国已经查获了1亿4千万件“路怒”违法行为。 中科院心理研究所挑选了900名司机进行问卷调查，竟然有三成司机承认自己属于“路怒族”。 由此可见，“路怒症”的治疗问题不容忽视。 交管部门也表示将与“路怒”行为进行比较，以加大调查力度。

根据交通管理部门的定义，“路怒症”是指怀着愤怒的心情驾驶汽车，俗称“开斗气车”，国外也称为“攻击性驾驶”，是指强制变更车道、强制超车、违法抢夺、不按规定通行等交通违法行为

治疗“路怒症”，首先需要找出病因，或者回答“开车时为什么生气”的问题。 这试图从两个层面进行说明。 首先是现场性，置身现场多，道路堵塞，不遵守规则者多，在有急事，寸步难行的情况下，脾性温和的驾驶人很久以前，脾气暴躁的主人可能会无视交通法规，铤而走险，引发事故 另外，心因性是指，从以前开始就内心烦恼，股市资金被搁置，职场竞争失利，社会不公等，经过眼前混乱的触发，愤怒地踩油门，造成了严重的后果。

从多年来“路怒”的症状来看，无论是现场发作还是心因诱导，“路怒症”与其被视为个人心脏病，不如反映出社会普遍的焦虑。 管理部门的强力调查所当然对“路怒症”的管理没有效果。 事实上，开车的人都清楚，城市交通规则的制定和执行越来越细，越来越严格。 对酒后驾驶、酒后驾驶的严厉处罚毫不留情，对“严控一条街”的交通违章的严厉解决，包括严格注意、警告系好安全带、开车时打电话等细节，是交通部门日益增长的工作人员数量(道路上 但是，“路怒症”引发的交通事故逐年上升的事实证明，光靠交管一家是很难从根本上治愈“路怒症”的。 至少心因性病根光靠扩大调查所是很难根除的。

在成都女司机出事后滔滔不绝的舆论中，一些外国朋友站在了第三方的评价点上。 核心是批判国人工作的极不规律，很少为他人着想，说话尖刻，但没有道理。 焦虑与否等，社会给人的真实印象和感受，最有效的方法通常来自具体的事实。 从更宏观的层面来看，国家正处于急剧的转型期，除了经济转型外，也是价值重建的关键时期。 国家提倡的“核心价值”已经是可见的，但社会现实可能会对人们产生更多的影响。 或者隐藏也没错的社会导向(包括大学教育)终究是存在的:大力鼓励费用，包含对“成功人生”的经济定义，默认倾向于将人的尊严和社会认可在很大程度上建立在其财富数量上等，将市场规律视为至上主义。 如果在价值观下，社会不安是必然的。 所以，除了履行责任之外，政府、社会、学校、家庭，都必须在“道”之外努力。

(作者是资深媒体人)

(责任:周杰伦)