“政协委员付庆文：将石家庄打造成交通枢纽之城”

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地铁、高铁、高速公路……近年来，石家庄市交通发展迅速，但石家庄市第十三届政协委员、石家庄市轨道企业董事长付庆文调查石家庄市交通现状发现，现状基础设施特别是交通设施承载能力的严重不足，对石家庄市的快速发展构成巨大挑战 为此，结合石家庄未来的快速发展趋势，付庆文提出“加快石家庄市交通枢纽地位建设，提高石家庄市交通承载能力”的建议，提出将石家庄建成交通枢纽城市。

调查

石市交通设施承载能力严重不足

付庆文委员表示，据中国城市规划设计研究院预测，2035年，石家庄市域常住人口将达到1250万人，城镇人口将超过1000万人，城镇人口规模将达到700万左右。 并依托北京和雄安新区，根据自身的基础特点，具备了迅速发展战术性新兴产业技术和技术创新的条件。 石家庄市将成为京津冀国际贸易流通基地、国家级先进制造业和技术创新基地、河北省行政文化科教金融中心。 与此相反，目前基础设施，特别是交通设施承载能力的严重不足，将对石家庄市的快速发展形成巨大的挑战。

石家庄市目前道路系统不完善，难以承担骨干交通功能，高速公路系统也不完善，年，高速路网密度0.15公里/平方公里，低于规范值，和平路、槐安路建设标准低，出入口少，与交叉路联系差， 二环之间的连通路不足。

另外，城市轨道交通系统的建设不符合城市快速发展的诉求。 城市路网密度为3.19公里/平方公里，与国家标准差距较大的中心城区高强度开发和不完善的交通系统，交通拥堵问题日益严重，居住性欠佳，人才吸引力不足。

/ s2/ ]建议

完善的交通运输系统，实现轨道交通引领城市快速发展

付庆文委员提出完善骨骼道路系统，加强二级支路规划建设，构建二环十射高速公路和高速公路:以二环三环为核心区保护环，衔接转型核心区和各组间交通，从二环三环向外辐射十条高速公路，加强核心区和各组与周边城市的联系。 构筑四横三纵的一级主干道:基于快速路的骨架，发挥补充作用，承担部分服务功能。

建设“高铁枢纽城”，加快京石邯郸城际铁路建设，规划石衡沧、石沧黄等放射性城际铁路，实现省内地级市和其他重要腹地内铁路两小时覆盖，石家庄站、正定区站、石家庄北站两主一辅客运站系统

另外，地铁将实现市域快线、地铁普线、中低运输量三个层次。 付庆文委员表示，在未来石家庄市城镇人口突破700万人的情况下，这一高速发展必须首先处理城市承载力问题，参考东京、香港等特大城市的实例，唯一的处理办法是优先公交，推进轨道交通建设。 在此基础上，我们将在开通地铁1、3号线1期的基础上，大力推进建设工程进度，并在建设50公里的路线上，在2019—2021年期间陆续建成投产。 并结合新版2035年《城市总体规划》的编制，修改了轨道交通线网规划，将轨道交通的服务范围扩大到整个市域，提出了市域快线、地铁普线、中低运量三级轨道交通系统，市域范围内的铁普线从6条增加到9条 年开展二期建设计划的编制和批准工作，目标是到2019年底得到国家发改委批准，年底前开工建设。 (记者李会嫔、宗苗淼)