“高峰期“车让人”道路频梗阻网友提出五大建议”

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《高峰期“车人”道路频率堵塞》后续报道

网民提出了五个建议，哪一个更合适？

3月2日，燕赵都市报以“高峰时期“车人”的道路频率堵塞”为主题，报道石家庄部分道路在高峰时期“车人”汽车排起长队的现象，引起广泛话题，不少网民提出了自己的意见。 一位市民打来电话表达自己的意见，但网上有400多名网民留言。 其中有些人提出了自己的建议，有些人吐槽自己的遭遇。 记者对市民和网民的建议进行了采访和整理。

提案1 :在早晚的高峰时段启用信号

“这两条路很畅通。 确实如报道所示。 富强大街有信号灯走得很顺畅也很放心，裕华路剑桥春雨门口的行人过街三十五米一个人，年轻人好一点，老人过马路的时候就像散步一样。 裕华路很宽，车道也多，车也多，视线受到影响，没有信号灯容易发生交通事故。” 网民“李先生喷涂”评论说。

“我建议在剑桥春雨区和北区入口的人行道上设置信号机，只在早晚高峰时启用即可。 ”。 市民马先生建议。 小马开车经过剑桥春雨前。 我很了解裕华路建华街到体育街的路况。 “这条道路在上下班高峰期堵车。 平时没有任何问题。 ”。 小马提议在上下班高峰时打开红绿灯，让行人集中在马路上，不放羊，横穿马路堵塞汽车。 其他时间段不堵车，可以关灯，还可以按照车辆礼让行人通过。

市民宋阿姨住在剑桥春雨区，她几乎每天都要走人行道到马路对面去超市买菜。 自从实行“给车让人”的措施以来，宋阿姨方便了很多，但高峰期行人纷纷过马路，道路上堵车，确实给驾驶人工带来了不便。 “我们小区有一所学校，住在北方小区的很多孩子都在这所学校上学。 我家住在临街的楼上，早上上班上学的时候从窗户往下看，经常看到走在街上的人一辆接一辆地经过，等待的车辆排得很远。 ”。 宋阿姨说，特别是像他们这样的老人，年纪大了，行驶不快，让这些车等了很久，她也很不好意思。 因此，宋阿姨支持在这里设置红绿灯，表示“有红绿灯，大家聚在一起，集中横穿马路、等车的时间也很短。”

提案2 :键式控制信号的增设

“其实车是对的，但也有过马路的人持续，容易堵车的情况。 可以设置可控的信号，很人性化。 ”。 网民“纤维城浪子”评论说。

“设置可控信号”是一些网民的建议，一些网民对具体的设置方案进行了细分。

网友“北燕云依”建议:“在人行横道上设置红绿灯，无人通过时机动车道始终是绿色的，行人通过前要按按钮，绿色变为红色，车辆等待行人通过。”

网友“器度607”建议:“行人按下信号开关15秒后，机动车道显示红灯，在此之前的3秒内显示黄灯，红灯20秒后，机动车道恢复绿灯。” 这样车就不会突然刹车，两个人可以攒人数，不浪费资源。 防止行人被车追尾”。

“北燕云依”还提出“行人按下信号灯控制按钮后，每隔一定的时间间隔才能重新启用”。 否则路人来了也一直推着，车堵得走不动。”

建议3 :增设人行天桥或建设地下通道

增设信号是很多网民和网民的建议，但也有人反对。 网友“勇士”说:“不要装上千万个红绿灯，它应该更加拥堵，根据不同路口的移动环境优化人行横道。” 市民李先生也认为这里离体育大街裕华路立桥很近。 安装信号灯可能会引起新的交通堵塞。

反对设置红绿灯的网民建议修建地下通道或通过人行天桥处理交通堵塞问题。 网友“佳园”表示:“还是仿照大城市，增设地下通道、增设天桥走廊、地面安装扶手，各走各的路，这也能大大降低事故发生的概率。”

“‘车人’不是石家庄发明的，世界许多国家都这样规定，这才是真正以人为本的。 ”。 网友说:“大鱼头”，但针对部分地区“车上人”造成的拥堵问题，他提出:“可以在比较繁忙的道路上建设地下通道，方便又无损美观。”

但是，对于增设人行天桥和地下道，也出现了反对的声音。 据市民王先生介绍，由于在剑桥春雨小区前人行道以东约500米的位置有地下通道，因此设立地下通道和天桥是不现实的。 住在剑桥春雨的宋阿姨说，自己上了年纪，脚很痛，上楼梯很辛苦，所以过天桥和过地下通道都不适合她这样的老人。

建议4 :维持现状，但行人有限制

在采访中，也有市民说剑桥春雨和角北小区前面的人行道只要维持现在的状态就可以了，但据说不仅让汽车礼让行人，行人也有限制。

赵先生说，其实交通管理部门错开设置这两个小区门口的人行道，以免行人通过整条道路的时间过长而堵车是合理的。 “无论执行什么规则，人们都需要一个适应过程。 ’赵先生说，体育街和建华街之间的距离很长，在没有实行“车上人”的时候，很多汽车司机已经习性迅速地通过，但必须在实行“车上人”之后再慢慢来。 他说，这是因为很多人不适应，所以出现一点问题是不可避免的。 “司机习惯了‘车上的人’，我觉得情况会有所缓和。 早晚高峰有信号灯的地方不是也一样堵车吗？ ”

靳先生家住在方北区，她平时开车，但是限制号的时候也是走人行道上马路坐公交车。 “我是行人，也是汽车司机。 我觉得有发言权。 ’靳说，剑桥春雨区和北区隔着一条马路，一个家庭的老人和孩子分别住在这两个区。 另外，另一个北区的孩子需要去剑桥春雨中的学校，去对面坐公交车。 因此，两个区之间的人员往来特别多，人流也很大。 “我们说从现在开始东边有地下道，西边有立交桥，但是地下道很远，从小区门口走大约15到20分钟的样子，早上上班上学都迟到了。 即使立交桥下有斜坡也不安全。 ”。 据靳先生说，因此，两个小区的人们到了对面也基本上是过了人行道。

靳在“车让人”的措施实施之前，每次过马路都觉得被车流淹没，特别是老人和孩子过马路，更是令人担忧。 “‘车人’之后，过了马路一下子安全了。 没有必要再担心了。 非常平静。 ”。 另外，靳先生作为司机，认为人行道上的“车带动人”可以使车辆减速，减少交通事故的发生。

“当然，行人也要自觉，尽量几个人聚在一起过马路，自己方便，汽车也方便。 交管部门可以根据相关法律法规约束行人。 ”。 靳先生说。

网民也认为“离梦想还有一步之遥”。 “提高市民素质是最重要的，汽车和行人必须互相礼让”。

有网友在《98395206》中表示:“应该加强教育，学习人们过马路的方法。” 行人必须在5人以上聚集后通过，并迅速通过”。

建议5 :加快技术应用，开始智能交通

一些网民提出了依赖科学技术的前瞻设计。

网民“牛德鹏”表示:“启动智能交通，根据流量、突发事件等自动控制信号。”

网友“gcl老张”表示，“增设信号不是最好的方案，看起来很方便，但交通又有障碍。 信号灯本身是交通堵塞的最大原因之一，特别是在高峰期。 ”。 他提出，加快ai技术在信号中的应用，加快研判，智能调节信号时间，不放在十字路口空，是5g时代的迫切诉求。 (记者卢伟丽)