“【领航新征程】全国首条跨省地铁4年间：突破省界的11号线，给上海、江苏带去了什么”

本篇文章5260字，读完约13分钟

孙菊娣搬到花桥那天正好是11号线昆山段试运行的前一天。

遗憾的是，70岁的老奶奶当时完全没有注意到那个“历史性的瞬间”。 她惊慌沮丧——“我来自上海，所以住在这座小花桥上……”

4年后，她开口说:“我们的花桥……”。 她退休后被调回徐汇区龙华大街，坐11号线上班下班，自称“老年跨省上班族”。

28岁的刘文萍在花桥定居，“每天和11号线在一起的时间比儿子长”。 她说11号线给了她多次心仪的工作可能性。

来自东北的摄影师杜阳在上海生活了11年，前年在花桥定居。 他想在11号线拍多张普通人的照片，探讨“地铁与人的脸”的关系。

如果不是11号线，他们的生活就不会因“跨省族”而交叉。 年10月16日，中国第一条省(市)地铁线路——上海轨道交通11号线北段延伸工程(上海安亭站——江苏昆山花桥站)开通试运行，至今已有4年多。

据昆山轨道交通管理部门统计，昆山国内3个车站，通勤人数从年均2.6万人上升到目前的5.7万人，周末达到近7万人。

城市群已经成为中国经济社会快速发展的重要载体。 如何突破行政区划的阻隔，建立城市基础设施，实现城市群互通，同济大学建筑与城市规划学院副院长张尚武认为，11号线跨省段的开通，具有示范意义。

【同城效果】

上午5点40分，是11号线花桥段每天乘坐第一班地铁离开花桥站的时间。

以紫红为主色的列车，西从昆山花桥站，过兆丰路站进入上海境，进入主线至嘉定新城站，向东南蜿蜒曲折，经过城堡，最后到达上海迪士尼。 总长度在80公里以上，是世界上最长的地铁线路。

59岁的乔忠良已经准备好了。 他每天4点起床，5点赶到花桥停车场。 这个停车场在花桥站一号口右手边的一道无形的围墙里。 走进围墙，视野豁然开朗，有十几亩地。 上班高峰期后，这片平地全部停止，折射出的是这条地铁吞没的大人流。 乔忠良打扫了卫生，15分钟后全员集合。

人流在七点以后慢慢来。

刘文萍7点20分起床，7点45分赶到小区外的公交车站，站台上已经有十多张熟悉的面孔，大家抬起头期待着966路或363路的到来。 你可以把他们送到花桥站。

刘文萍在普陀区的it企业工作，丈夫在苏州工作，儿子在照顾婆婆的花桥上幼儿园。 她笑着说:“一家三口，三口在工作。”

最初买房是因为她那年毕业正好在花桥找到了工作。 11号线的延伸，带来了越来越多的可能性——她想到了一家可以应聘上海的企业。

“如果没有11号线，你可能不想在上海工作”现在她的“五险一金”都在上海提交，工作副本也比以前更具挑战性，承担了部分管理责任。

18岁的邓一昊比刘文萍晚一点起床，他住的小区离花桥站只有五分钟的电瓶车路程。 他8点出门，坐电池车载表姐去地铁站旁边的停车场，马上停下来，一直小跑，8点15分坐地铁。

郝一昊来自河南。 他阿姨去年在花桥买了这所房子，喜欢地铁的方便。 今年9月，离开老家寄身，发现“很多邻居去上海上班”。

他也想去上海工作，沿着11号线选择了事务所，最后选择了曹杨路。 离家大约一个小时的路程。 几轮面试后，他找到了曹杨路英语培训机构的销售人员。 “上海这个地方人人平等，不需要托付关系，有付出就有回报。 ”他说

9点28分，一到站，他迅速在路边买了一袋豆浆，两袋包子，进入企业打卡。

孙菊娣一般选择9点以后出发。 她被重新雇佣的单位照顾她，不要求她早点到。

孙菊娣跟着儿子去了花桥。 她太太去世了，儿子担心她一个人住，碰巧儿子的企业搬到了花桥。 那是因为我想带她去。 她不情愿。 企业负责人请求“请阿姨帮忙”，但她顽固地来了。

“全靠11号线！ ”她拉着小车坐地铁，从上海买鸡精、康乐醋都要退回花桥的老朋友们的聚会，她也没有缺席，早一点出门就“基本上是同城”。

15时25分，记者在上海市内至花桥站的地铁上遇到了金曦(化名)。 她抱着4个月的娃娃，从上海市儿童医院回到了花桥。 旁边的人感叹她的路很远，问她“多早就出门了”，她笑着说“10点出门，下午3点就看完了家”。

张尚武课题组曾统计过教师分别往返沪宁、沪杭的人流。 “计算的比例大致为，85%为沪宁线，15%为沪杭线，所以11号线应该切实处理了这条线多人流量的交通需求。 ”。 张尚武说。

【边界消失】

光是坐在车内，很少有人在列车跨省的瞬间注意到。

轨道高架下，兆丰路和曹安路交界的十字路口，西面是江苏，过了就是上海。 除了当时收款站被拆除后留下的天花板和蓝色“上海界”牌外，几乎很难找到省界的踪迹。

边界已经在地理上淡化了。

年10月16日9点30分，昆山市轨道交通投资有限快速发展企业副总经理吴楠乘坐第一班列车从花桥站出发，3站，6公里。 他几乎全程参与花桥段建设，越过边界时，想起了去年6月30日在花桥界构筑的第一根桩子，“和当时的心情一样”。

花桥经济开发区规划建设局规划管理科科长王祯记得，当天许多人在安亭站下车，步行回到昆山兆丰路站。 穿过那个“上海界”的牌时，“终于等到了花桥的地铁！ ”。

上海交通大学教授陆铭表示，11号线不仅仅是地铁跨省运营的问题。 更重要的是，带来城市和城市之间的“边界”的变化。

据王瑛介绍，原来兆丰路花桥一侧只有一座像样的大楼，周边是农田，从地铁通到安亭站开始迅速发展，兆丰路两侧相继建成商业综合体、园区等。

花桥的另一条主干道光明路，自从光明路站开通后，服务业的形态也越来越多了。 花新村保安老陆告诉记者，光明路两侧的餐饮、物流、房地产企业近两年开业。

张尚武认为，以前把城市作为地区快速发展的中心，现在看到上海，演化成了大都市圈的概念。 城市圈强调的不是地理意义上的圈，而是经济活动的影响很大。 “大上海都市圈”的定义是日常通勤范围1.5小时左右，在这个空的范围内，必须在功能、空之间、基础设施、生态保护等方面一体化考虑。

花桥段开通后，吴楠某轨交企业接待了许多访客。 有来自京津冀的，也有来自浙江、广东的。 既是政府层面也是公司的合作。令人担忧的问题是，如何突破地域壁垒，从细节到协调管理的细节……

王瑛说，江苏花桥和上海本身有互联互通的基础。 他的工作地点与上海“一路之隔”，不拨打区号，大多可以拨打上海。

王瑛根据事实说:“11号线能够落地，更重要的还是顶层的统一具有重要意义。”

吴楠表示，2009年12月22日，上海市快速发展改革委联合江苏省快速发展改革委向国家发改委提交了《关于上海市轨道交通11号线北段工程可行性研究报告草案调整(安亭站-花桥站)的指示》。 为此，只有省级发改委的领导进行了商讨，一年没有召开三次。

项目判断和环境判断通过后，年9月30日，国家发改委同意将原批准的上海市轨道交通11号线北段工程从安亭站延长至花桥站。

吴楠在得到批准的那一刻，所有参与该项目的人都很兴奋。 大家加大力度:从最初打桩到工程完成，通常五年的工程，他们用了两年多就完成了。

同城效应带来的经济快速发展是明显的。

上海东方雨虹防水工程有限企业，名字叫“上海”，但今年8月将上海总企业从普陀搬到花桥，更名为东方雨虹华东(花桥)总部。 社长王国朝说，由于企业在领域内清点龙头公司，最近的领域内协会也来到花桥举办，“没想到大家都离开了上海”。

针对年边界刚刚开通的时候和年数据，花桥经济开发区经济快速发展局统计局站长金玉峰表示，区域经济快速发展有了明显提高。 年，地区生产总值完成229.95亿元，为年的1.4倍，年均增长11.0%。 服务业增加值完成192.03亿元，为年的1.6倍，年均增长16.3%。

兆丰路和曹安路的交界口，路的西侧是江苏省，路的东侧是上海。 (王檗拍摄)

【共同管理】

值得注意的细节是，上班族们进入花桥站，即使在人流最大的时候，所有人也会一致把包送到安检带上，手上的饮料也会喝一口。

不习惯“规则”的人有时会让安检人员为难:“在这么多地铁站，为什么花桥站安检这么严？”

“花桥站正在实施《逢包必检、逢液必检》”昆山市轨道交通投资快速发展有限企业董事长蒋建武说:“跨省、涉及两侧的规范都要执行。 因此，一切都将按最严格的标准执行”。

边界壁垒被打破，随之产生了管理问题。

地铁延长6公里，花桥站周边迅速成长为“中心”的“周边地带”:人口剧增，空之间蔓延矛盾突出，公共设施差距突出。

刘文萍说，本来从家到地铁站只有363路，航班很少，如果坐不上前面的航班，只能再等半个小时，所以焦急的上班族几乎拼命挤，“旁边的人吐气直接打在自己脸上”。 下车的时候很拥挤，后面下车的人会踢到前面下车的人，但是也没时间吵架，掸了灰就往前走。

今年开通了社区公交966路，情况略有变化。 但是，刘文萍依然觉得时间段拉得有点长。

停车管理也是问题之一。

高峰期后，我去找管理员乔忠良。 停车场25排排着约7000辆电动汽车、自行车。 也有人在网上发布了航空照片，评论说“我想即使错开地点也找不到车。”

停车场扩大后，车停在哪里？ 乔忠良说。

地铁开通时，花桥经济开发区管委会专门设立了轨道交通综合管理办公室。 原昆山市曹安派出所工作的王益民被调到办公室主任，负责苏州境内3个网站的管理工作。

“没想到会有这么大的客流量”王益民是个地地道道的花桥人，目睹了停车场的飞速发展。 他介绍说，原来这片土地是一家旧工厂，被分配到昆山市的公交企业招聘，但当时没有设置汽车和非汽车的停车场。 地铁开通后，轿车、电动车、自行车越停，一开始停车越免费，后来真的不能收了，汽车只能收钱。 现在很多人不开车了，改坐电动汽车了。

不断增加的车量会带来管理上的困难。 高峰期，管理员们绕了一圈，把车辆排得井井有条，匆匆忙忙忘了拔的车钥匙、忘在笼子里的早餐…他们放在办公室里来接人。 另外，站外的黑车自由停车也很头疼。 兆丰路地铁站外的管理员朱贵生说，他有时劝说黑车司机下车也会被激怒。

现在，车站区周边统一计划，当地政府正在召集部门加速拆迁，今后将建设新的停车场。 旁边将有更大面积的土地平整，成为新的汽车停车场。

摄影师杜阳认为，这是城市快速发展的必由之路。 他注意到地铁人对让座、排队的耐心和遵守程度也随着时间逐渐改善。 他在11号线拍摄了有趣的视点。 有上吊睡觉的上班族，有晚回去拿外卖回家的，有善于交谈的年轻人，也有在车站跳广场舞的老年人。

福田不动产负责汽车以外的管理的队长席小平正在整理车辆。 他说以前停车场有很多杂草，中间有个大洞，队员们自发整理后，可以停车的车辆是前两倍。 (殷梦昊拍摄)

【概念互动】

“说实话，一开始来到花桥，我就流泪了。 ”。 孙菊娣笑。 她记得当时小区周边还没有开发，600元的鞋踩着泥水回家，满身是泥。 小区门口的黑车有时欺负她带上海口音，10元的路程，和她开口要花30元。

真正的融合过程自然会发生。

她曾患有精神支气管炎，来花桥后好了很多，但4年没发过，对花桥有好感。 后来，由于她在上海从事社区工作，有人慕名帮助了志愿者队伍的管理方法，她一五一十地传授了。

小区旁边有一条小河，本来很清澈，但几年后上游出现了污染，波及到了小区这条小河。 她带着社区的志愿者们去找镇领导。 “我们不是来吵架的，也不是来抱怨的，我想谈谈河流的管理方法”。

有一次，一名保安队队长在管理社区乱设摊牌现象时被刺伤，她呼吁在所有地区签名，并呼吁严惩肇事者……

“上海老娘舅”的名声渐渐流传。 有些人为了不知道她的地址和电话，硬要呆在小区门口求助。 镇领导对她印象深刻，社区更是给她开了一间小房间——孙阿姨的办公室说:“我最佩服上海人参与社区管理的能力和热情。”

社区目前的志愿者服务队伍，20多人中有10人是上海人。 他们捡垃圾，解决宠物粪便，门和高空抛物的家庭信息表达。

张尚武认为，交通带动的区际流动是最基础的，区域流动后如何共同进步、协同快速发展，是后续的重要问题。 上海在城市管理方面的先进理念和创新技术成果，可以用于推动地区快速发展，在长江三角洲城市群中发挥领导作用。

孙菊娣表示:“11号线相当于将两省市的人聚集在一起，提供相互学习的可能性。”

在地铁上，当我看到一个年轻人在骂老人没带好孙子时，她偷偷走近，年轻人说:“年轻人，别这么说，我听了这话很难过，谁都会变老的……”年轻人沉默不语。

有一次，她听到别人在谈论房价的黑幕，她礼貌地问了其中一个。 “青年，有证据吗？ ”。 那个人的脸红了。 “没有证据就很难乱说，”她说

并且，相互间，江苏展开的“六个一”的大访问活动让孙菊娣觉得，群众工作有了新的构想。 所谓“六个一组”，就是收集社会舆论，促进公司创新，推进项目建设，解决矛盾问题，总结基础典型完整的政策措施。 她回到上海，向社区干部们传达了这些理念，干部们说:“这很好！ 有机会的话也去花桥他们学习！ ”

孙菊娟说，最感谢地铁11号线的物理变化打破了她僵化的思维。 “以前我觉得上海最好，当然觉得上海好。 那里是我家，现在我觉得花桥也很好。 我现在也是新江苏人。 ”。

邮箱: eyes_lin@126

(责任:符仲明)