“青藏线上写忠诚记陆军青藏兵站部汽车兵”

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图片来源:央视视频截图

“我从小就想当兵，2004年参军。”4月12日，我在青海省格尔木市看到李海亮时，他在部队的蔬菜温棚工作。 入伍15年的李海亮是现任陆军青藏兵站部某汽车运输部队四级军士长。

蹲在蔬菜大棚里，记者开始和李海亮说话。 他来自河北，担负着业余时间种菜的任务。 地里的油菜苗已经长出了两株芽。 “在海拔2800米的地方种蔬菜，与其种蔬菜，不如种绿色和希望，”李海亮说。

和记者在高地看到的许多士兵一样，李海亮的脸红红的，手指甲凹凸不平，指甲翘曲。

就这样，双方都用粗糙的手建造了青藏公路，守护着青藏公路。

1950年初，中国人民解放军和藏族同胞文芳阁发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险，开始排除万难，在世界屋顶上建设了全长4360多公里的川藏公路和青藏公路，西藏人民依靠现代化交通运输背负了千百年的牲畜运输方法，西藏交通事业迅速发展。

青藏公路东起青海西宁市，西至西藏拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长、环境最艰苦的高原公路。 全长1937公里，全线平均海拔在4000米以上，空气量仅为平原地区的一半。 作为连接西藏和内陆地区的重要通道，青藏公路在青藏铁路未开通前承担着85%以上的西藏物资和90%以上的西藏物资运输任务，在西藏经济快速发展和社会稳定中发挥着重要意义，被誉为西藏的“生命线”。

李海亮在青藏线驰骋了15年，技术过硬，大胆细心，每次出任务运载的物资都不一样，但同样他每次都想选择驾驶难度较大的重载车辆，为战友减少一点危险。

李海亮所在的陆军青藏后勤部所在的汽车运输部队从60多年前就率先进军雪域高原。 他们驻地的墙上写着“和平年代是卫士，战争年代是士兵”。

在海拔超过5000米的唐古拉山口，高原汽车兵们长年驾驶汽车翻船。 除了执行任务运送物资外，汽车兵还必须在堵车时帮助疏通道路，任何社会车辆和人员有困难都要及时提供帮助，每个士兵的救援人员和社会车辆不超过几十次。

在没有运输任务的日子里，车辆的检查、修理技能的复习是重要的任务。 4月12日正是连队车(炮)场的日子，车辆引擎的轰鸣声响彻军营，一辆军车鳞次栉比，威严整齐。

士兵们告诉记者，张千千是大家学习的榜样。 年末，青藏线连日大雪，气温骤降，斜坡陡滑。 五团车的司机张千成在执行运往西藏的任务，经过海拔5200米以上的唐古拉山口时，突然身体不适，虽然极力抑制车速和方向，但对坐在副驾驶的胡志明说:“连长，我感到呼吸困难。” 此时，左侧有高速行驶的重型卡车，右侧有2米以上的路基斜面，略有偏移，车辆死伤的可能性很高。 在这非常危急的时刻，张千千忍着难受，用尽最后的力量，把车稳稳地停在了路边。 车安全停下后，千千万万的双手牢牢地握着方向盘昏迷了。 之后，他被诊断为急性脑水肿。 醒来后，张千千在床边陪伴着他。 列长丁驰先生第一句话是:“列长，我的车稳定吗？ ”。

昆仑证实了青藏线汽车兵的忠诚。 60多年来，300多名解放军官兵长眠在雪原冻土中，平均每6公里就有一名军人为青藏线的建设和保护而牺牲。 现在，青藏线上的汽车兵们以实际行动继续忠诚和担当。 (经济日报中国经济网记者石晶)

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