“保供应链稳定 汽车产业链调整升级迎来新契机”

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当新冠肺炎在全球范围内肆虐之际，汽车领域的企业活动重启面临新的挑战。

5月18日，戴姆勒的奔驰由于墨西哥的零部件工厂还没有恢复，零部件不足，不得不关闭刚恢复两周以上的美国阿拉巴马州suv工厂。 这一阵子，这已经不是孤例了。 例如，“五一”假期过后，特斯拉上海工厂曾因零部件供应不足而停工10天以上。

“保障供应链的稳定不仅是汽车公司正常生产的实际诉求，也得到了政府主管部门的高度重视。 ”。 中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭对《中国汽车报》记者表示，保障供应链稳定是目前国内汽车产业界的头等大事之一。 据悉，5月19日，工信部召开全球汽车供应链研讨会，围绕汽车产业快速发展的重大问题进行讨论。 5月20日，在国务院信息办公室举行的疫情防控和产业结构转型与高度化促进制造业通信业稳步发展发布会上，工信部负责人表示，近期将努力突破产业链供应链突破点，维护国际供应链稳定。

供应链: 6月份仍有潜在的危机

“由于疫情的爆发，博世被迫关闭了世界近300家工厂中的100家。 截至4月底，博世还有27家工厂关闭。 ”。 在5月上旬举行的年度新闻发布会上，博世集团首席执行官丹纳这样说道。 实际上，从今年3月开始，受疫情影响，欧美各国有150多家车企和许多零部件工厂大面积减产。

“在国内汽车公司，许多零部件仍然依赖进口，在欧美相关公司恢复不顺利的情况下，存在着潜在的危机。”全国轿车市场报道联合会秘书长崔东树对记者说，“全球疫情尚未结束，欧美各国零部件工厂陆续恢复生产，但仍十分充足。 加之疫情较为严重的国家交通运输受到限制，国内汽车零部件供应面临新的挑战。

现在，在国内大部分汽车公司中，进口零部件所占的比例或多或少。 特斯拉工厂需要进口现有零部件的近70%，大力推进提高本地化率的事业，但这还需要时间。 虽然一些汽车公司声称零部件基本上是本地化的，但零部件产品中使用的芯片等高端产品和材料离不开进口支持。

“我们与海外一点公司有合作关系，目前合资公司的零部件本地化率接近95%，5%~10%的零部件从海外进口。 ”。 广汽集团董事长曾庆洪在接受记者采访时表示，如果全球疫情能够在今年6月结束，对汽车领域的影响将是有限的。 否则，将对全球汽车产业链造成巨大冲击。 他说:“我们希望疫情早日结束，广汽采取措施确保供应。 ”。

记者采访称，许多国内整车公司的部分零部件需要进口。 例如，包括北京奔驰变速器在内的许多核心零部件来自欧洲工厂。 北京奔驰方面的一位不愿透露姓名的人告诉记者说:“目前的库存和已经采购完毕的海路运输中的零部件可以维持约两个月的生产。” 长城汽车的海外供应商中，墨西哥供应商受到影响，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。

现在，从国内车企的零部件库存来看，从6月开始，零部件“停止供应”的风险增大。 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，根据该机构最近对国内近100家汽车领域相关公司的调查，其中二三十家公司表示，国外零部件供应可能对整车生产产生一定的影响，包括自动变速器、芯片等汽车电子产品、接头、机油

稳定:国内公司正在行动

根据国内一些汽车制造商的相关调查，约15%的受访公司表示，疫情在全球蔓延，影响了供应链，几乎切断了供应。 约64%的公司认为有影响，但在可控范围内。 约18%的公司反馈的影响很小。 一位业内人士认为，疫情的全球蔓延对国内整车和零部件供应链的稳定或产生了巨大的影响，关键零部件面临着供应中断的风险。 变速器、发动机、车身附件等零部件进口金额大，对外进口依赖度高。

许海东表示，国内整车公司通常储备约8周生产所需的发动机、芯片等进口零部件，一些零部件可能由于各种原因储备较少。 国内一点汽车及零部件公司2月恢复生产后，增加了进口汽车零部件的采购量，进行了库存储备。

现阶段，仅有的车企负责人向记者表示担忧，如果全球疫情不得到控制，预计下半年国内汽车公司的供应链将受到较大影响。 长安汽车常务副总裁袁明学告诉记者，目前长安汽车正在梳理供应链，供应链上有100多个供应商、3000多个零部件在海外市场生产，涉及23个国家和地区，且多为疫情较为严重，保障了供应链的多元性和复杂性

为此，车企已经开始行动，通过多种渠道积极购买和储备零部件库存。 长安汽车将尽快实现储备不足的零部件，并对要点和存在“断供”风险的进口零部件事先采取应对措施。 吉利汽车已经储备了长达几个月的关键零部件，足以保障公司上半年的正常生产。 长城汽车零部件生产率达到50%~60%，变速箱、发动机缸体等最基础的零部件都是自己生产，不供应给人。

这次疫情也给零部件公司的产品采购和储备带来了新的挑战。 “我们的一些核心部件来自海外，但由于储存了一定的库存，暂时没有问题。 但是，如果不能长期进口，情况就不好说了。 ”。 深圳市飞优雀新能源科技有限企业总经理黄海阳对记者说。

目前，由于海外工厂交货时间较长，国内汽车公司大部分进口零部件仍有一定储备，许多公司目前控制着海外疫情的影响，但随着时间的推移，零部件库存持续消耗，面临的挑战将增大。 与今年第二季度的情况相比，一些汽车公司表示，海外零部件供不应求的可能性正在增加。

商务部研究院副研究员庞超然对记者表示，随着世界经济一体化程度的加深，国内汽车供应链和产业链已经与全球价值链深入融合。 他认为，汽车供应链环环相扣，保持供应链稳定是恢复公司秩序的基础，有助于稳定公司快速发展信心。

寻找替代:自主创新是出路

在当前汽车零部件供应链供应中断风险增大的背景下，寻找替代已成为一条出路。 在欧美进口商品难以保障的情况下，汽车电子和芯片等零部件的诉求，开始向日韩和国内的公司寻求替代。 外资和自主车企加强供应链灵活性和安全性，将国内高质量供应商纳入配套体系，加快关键零部件深度国产化。

其中，特斯拉上海工厂在遭遇零部件进口供应难题后，考虑在今年7月将零部件本地化率提高到70%，意在到今年年底使model 3实现100%零部件的本地化。 东风日产面临欧美20家供应商停产，50~60种进口零部件面临供应挑战，正在积极寻找本土化的替代方案。 另外，奇瑞捷豹路虎方面表示，目前进口和国产零部件的库存能够满足近期的生产诉求，但考虑到海外疫情给进口产品带来的潜在供应风险，需要准备应对措施，包括持续开展替代品、二次零部件和原材料替代、模具转移和物流应急预案等。

另外，长安汽车也在开展寻找与海外疫情严重地区的工厂相匹配的零部件替代的事业。 吉利汽车一方面将欧美地区的汽车半导体、电子电气零部件改为日韩公司提供，另一方面将寻找国内的零部件供应商，将来支持它们的替代。 宇通客车为了规避海外疫情导致的全球供应链断供风险，积极寻找其他零部件公司的替代渠道，以保证自身产销环节的可持续性。

据悉，由于国外零部件公司停业减产、原材料涨价等因素，部分零部件价格上涨，米其林等多家轮胎供应商、风华高科等电子零部件供应商在部分市场上带动产品价格上涨，涨幅最高达到两倍以上。 这些因素也促使国内汽车公司加速零部件供应商的替代。

但是，替代并不是一蹴而就的。 有车企相关人士表示，一是更换供应商需要许多复杂的流程，一般要对新产品进行大量的试验、调试和认证，以达到车规级，实现稳定的生产规模。 二是零部件国产化仍面临诸多挑战，如国内一家公司技术创新水平提高、市场竞争力不足、产业模式创新等问题。

对比这些现实问题，4月28日，工信部推进汽车领域企业活动复工视频会议，重点是抓好三个方面的业务，一是巩固防控成果，抓好精细常态化疫情防控。 抓好精细疫情防控，全面推进生产稳定生产，抓好汽车产业，加快发展各项事业。 二是积极稳妥应对，切实保障产业链供应链稳定。 继续做好紧缺零部件库存储备，加强产业链供需新闻共享与对接，保障汽车产业链供给整体稳定三、加强统筹规划，做好提高汽车产业链水平的攻坚战，加快建立国内、国外多渠道的供给体系，

最近，为了帮助汽车公司供应链稳定，工信部、商务部、税务总局、海关总署等部门推行了一系列支撑政策，推动了汽车领域供应链的稳定保护和护航。

“保供”环境不断优化，国内零部件公司也需要反省。 薛旭说:“在主管部门和公司等各方面的高度重视下，寻找零部件替代，对国内公司来说是机遇，也是挑战。 只有不断加强公司的技术创新，提高自主创新能力和市场竞争力，上升到产业链的高端，才能在关键时刻经受考验，发挥作用，切实确保供应链的稳定。 ”。

(责任:郭跃)

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