“家用电动汽车“三包”再细化”

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对于有车的人来说，肯定不知道车的“三包”的规定。 年10月1日起施行的《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)确定了汽车生产经营者和客户的义务和权利。 为了进一步规范汽车售后质量保障行为，保障客户合法权益，近期，国家市场监管总局修订并完善了《汽车三包规定》。 新规则会带来那些新的变化吗？ 我是来听专家说的。

这次修改的亮点是面向家用电动汽车行业的。 近年来，我国电动汽车的产销量迅速增长，已经连续4年位居世界第一。 年，中国纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，比去年同期分别增长47.9%和50.8%。 电动汽车产业的高速发展和保有量逐年增加，家用电动汽车的维修、更换、退货问题，需要进一步精细化解决。

迄今为止，社会上普遍存在着家用电动汽车没有三个条款的误解。 “其实，《汽车三包规定》针对的是包括电动汽车在内的所有家用汽车产品，从管理范畴来说，并不区分电动汽车和以前能源汽车的流传。 》市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王淰表示，只是受规章发布时的技术条件和市场成熟度等因素的影响，《汽车三包规定》对应的是电动汽车的动力蓄电池、行驶驱动电机、电控系统，也就是人们通常所说的“三电”等零部件。

家用电动汽车的顾客同样享有“三包”的权益。 王氏表示，对比家用电动汽车的关键系统组件和主要部件，此次修改将动力电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器齐名的家用汽车的主要系统，纳入免费更换组件的规定范围。 二是将动力电池、行驶驱动电机及其主要零部件反复出现的质量问题纳入返回车条款。 三是要求生产者在三包证书上明示动力蓄电池放电容量衰减限值和相应的测试方法四、在返回车条款中补充了家用电动汽车动力电池着火的故障。

王淰警告说，混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机适用于本规程。 氢能等其他新能源汽车目前尚未量产，此次修订未涉及相关内容。

虽然有“三包”法规，但由于汽车维权价格高、期限长，最终维权经常出现“拧不动大腿”的无奈局面，许多业主选择妥协。

这次修改进一步加强了对顾客合法权益的保护力度。 王氏说，针对目前客户下车支付补偿费用高的问题，修订稿将补偿系数n从目前《汽车三包规定》的0.5%调整到0.8%，上线不超过0.7%，下线不封底。 目前三包的起算日从开具购车发票之日起计算，考虑到实际销售活动中向顾客交付产品的日期有时晚于发票开具日，增加从实际交付日起计算三包期限的规定。

“我们还借鉴美国等汽车大国的方法，建立家用汽车产品三包责任争议第三方解决机制的规定，有助于进一步处理客户投诉难、鉴定难、解决难等问题，节约行政价格和司法价格，构建更加和谐健康的汽车市场。 ”王炬说。

数据显示，截至去年10月底，在汽车三包报系统备案的汽车生产者共计152家，涉及260家企业品牌、1.1463万车型、5.48万家销售维修网站和1400条质保条款，汽车产品平均故障率也有所下降。

《汽车三包规定》实施五年多来，在保护客户合法权益、为公司提高产品质量等方面发挥了重要意义，我国汽车产业也取得了显著而迅速的发展。 ”。 王氏认为，但我国汽车保有量大，汽车产品质量问题、外保养问题、服务质量问题、退车问题等仍呈高趋势，及时总结了规章实施中存在的不足，推动产品服务费用升级和经营者环境的改善，进一步激发费用潜力

(经济日报-中国经济网记者郭静原)

(责任:何欣)