“新国标落地 电动自行车到底如何“骑”?”

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经过11个月的过渡期，《电动自行车安全技术规范》的强制国家标准于4月15日起正式实施。 根据该技术规范，销售电动自行车时，“整车质量不得超过55公里，最高车速不得超过25公里/小时，必须具备脚踏行驶的功能”。

中国是世界电动自行车生产和销售第一大国，目前电动自行车全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。

新标准实施后，普通民众的生活会受到那些影响？ 库存庞大的电动自行车还能出发吗？ 速度和安全怎么兼顾呢？ 4月15日晚，国家发改委综合运输研究所城市交通枢纽主任程世东和北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳应邀到《央视财经评论》工作室进行深度解析。

电动自行车还能出发吗？

程世东:设立过渡期充分考虑了产销录取环节

国家发改委综合运输研究所城市交通枢纽主任程世东:就生产和销售环节而言，从去年5月15日至今年4月14日，已经有近一年的过渡期。 招聘方面，包括北京在内的很多地方规定了3~5年的过渡期，在此期间非达标车辆也可以采用，过渡期后应该淘汰的也应该不会造成太大损失。

陈艳:适度放慢快递速度并不是坏事。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳:电动自行车为了满足短距离或中短距离的诉求，目前要求时速不超过25公里。 到目前为止，电动汽车的时速可以达到40公里，但是如果仔细计算，由于各种各样的理由，可以乘坐最高速度。 另外，通常路程不太远。 平均速度也在20公里以上。 这没有体现在使用时的不同上。

相反，一味追求快就是要牺牲社会安全和快递小哥自身的安全。 借这次新的执行，适度延迟快递并不是坏事。

程世东:呼吁长时间保持平静的公司优胜劣汰

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说:长期以来，新国标对老百姓采用电动自行车的便利性变化不大，这种诉求端也没有发生什么变化。

虽然在各地都可以看到新一轮实施前的所谓囤货现象，但由于三五年过渡期后仍将进入正常的囤货过程，诉讼长时间保持平静。

但是，在新国标的推动下，如何使产品质量更好、更轻便、方便，公司间的竞争还存在，而且有望较好地促进全领域的优胜劣汰。

陈艳:产销采用协同发力全面落实新国标

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳:新国标其实是在方便、安全、效率多方面考虑的平衡，如果需要更快的速度，不是电动自行车应该配备的功能，录取者应该报考驾照，符合相应的资格。 但是，作为电动自行车，其功能的定义、速度、规格必须严格限制，以防止擦边球。 这不是哪个环节能决定的，需要产销共同发挥作用，全面落实新国标。

速度和安全怎么兼顾？

程世东:执法处罚与安全教育相结合

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东:新国标25公里时速限制，高于最早的15公里标准，应该说为了满足大家对速度的需求，增加了一定的安全风险。 这就要求骑乘者必须有安全意识，遵守交通规则，尽量戴头盔……。 而且，执法要跟上，不仅要发现问题罚款车，还要通过执法来达到教育的目的。 广西南宁在城市设置了很多教育点，一闯红灯就让去附近的教育点，看了两个小时的各种电动自行车事故视频，很警醒，这样的执法处罚和安全教育结合的方法很好。

陈艳:用技术吸引产业升级满足民众诉求

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳:例如，由于电池新能源的进步，将抵消目前重量限制对动力的影响。 利用智能化技术，提高车辆的安全制动能力，提高相应的安全性，另外比较热的远程信息技术、自动驾驶技术等，能否给电动自行车带来革命性的变革，是值得思考和探索的方向，随着技术进步和管理制度的结合，更加安全、方便

程世东:管理主要为辅助提高旅游安全提供方便。

国家发改委综合运输研究所城市交通枢纽主任程世东:所谓管理为主，体现在产销等各个环节，职能部门不能缺位。 引导出现在越来越多的细节上，例如保护电动自行车有更好的出行环境，行车道要连续，宽度要足，不要被轿车停车挤坏，提供比较容易停车和充电的环境，共同提高电动自行车整体的出行安全性和便利性

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资料来源:央视财经( id:cctvyscj )

(责任:孙丹)