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由于当初选择了比较强的自主车企,福特为了满足对100万辆以上的质量燃料车积分的指控,不得已与众泰展开了合作。 与身份不同的众泰的“闪婚”,福特也许能处理好“双积分政策”的燃眉之急,但实力大的“结合”终究敌不过现实的残酷。

“跃跃哲谈:车企“联姻”讲究“门当户对”的强强联合”

中国过去的婚姻特别强调“家是对的”。 ,这个选择标准在强势公司寻求合作时越来越受到重视。 公司间的合作经常采取强强联合的战略,实现资源共享和整合,弥补各自的短板,从而推动合作持续健康快速发展。 在部同仁的鼓励下,作为中国人民大学哲学硕士经济日报——中国经济网记者,我试图以哲学的视角将注意力集中在车市上。 这次的“跃哲谈”将和你一起探讨。 无论是汽车领域内部的合作,还是寻求跨境合作,车企都很重视“门当户对”的强强联合。

“跃跃哲谈:车企“联姻”讲究“门当户对”的强强联合”

美国时间2月1日,福特汽车与谷歌签署战术伙伴关系,“充分利用谷歌在数据观察、人工智能和机器学习行业的全球领先专业知识”、“为福特和林肯业主提供独特的服务。” 双方还将成立新的合作团队team upshift,完全利用两家企业的人才和技术特点,推动持续创新。

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关于双方的合作,许多业内人士感叹:“这将是一场双赢的跨界‘婚姻’。” 联合会秘书长崔东树坦率地表示,对福特来说,“谷歌在控制系统方面运用较多,车载软件也有其特点,将支持互联网连接化、智能化等方面的变革。” 互联网领域的专家说,对谷歌来说,“福特和旗下的车型,无疑将成为其构筑的网络生态的新场景。”

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在宣布与谷歌合作的两天后( 2月3日),福特中方证实与众泰汽车的合作已接近尾声,“决定终止迄今为止分别与年和年与众泰汽车签订的两个相关合资合同”。

年8月,福特宣布突然与众泰签署合作备忘录,计划在中国设立从事纯电动轿车研发、制造、销售和服务的合资企业。 9个月后(年5月),福特汽车子公司福特智能旅游与众泰汽车签署了成立合资企业的合作备忘录,致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制的纯电动汽车处理方案。

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当时,业界对双方的合资合作,“出乎意料”“不可思议”的呼声层出不穷。 作为世界知名的汽车巨头,福特在中国的销量早在年就突破了100万辆。 对此,众泰不仅长期徘徊在主流车企之外,还因仿其他车企品牌产品而备受诟病。 关于双方合作的电动汽车项目,众泰的产品大多是5万元以下的低端车,不仅缺乏企业品牌力,而且缺乏电动汽车的核心技术。

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业内人士直言:“与福特身份不同的众泰“闪婚”,可能是为了应对“双积分政策”的燃眉之急。 那时正在实施《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》(简称《双积分政策》),许多位于中国的跨国车企正在与率先布局新能源汽车业务的自主车企商讨合资计划。 由于当时比较强势的自主车企已经被选中,福特为了满足对100多万辆大众燃油车积分的指控,不得已与众泰展开了合作。

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福特中国对双方“分手”原因的应对也在一定程度上证实了上述观点:“鉴于近年来我国纯电动汽车领域及相关政策的重大变化,福特联合组建众泰汽车、纯电动汽车合资企业和智能旅游合资企业的计划无法继续实施。” 实力悬殊的“结合”终究抵不过现实的残酷。

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中国过去的婚姻特别强调“门当户对”,男女双方的社会地位和经济状况相当,才适合结婚。 ,“门当户对”不再是国民择偶的唯一重要标准,反而成为了公司寻求合作时越来越讲究的大体。 为了追求更强的市场竞争力和更大的优势,公司之间的合作往往采取强强联合的战略,实现资源共享和整合,补充各自的短板,从而推动了合作的持续、健康、快速发展。

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其实,从以前开始就流传着车公司之间的“结婚”,追求“情投意合”“门当户对”。 去年11月,戴姆勒在获得吉利和沃尔沃时,毫不避讳地提出了“实现联合摊牌,降低风险”的目标。 现实中,吉利(包括沃尔沃)的年销售额超过200万辆的规模,旗下的领军企业品牌在细分市场也打开了局面,显然未来会有更大的想象力空。

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近年来,随着汽车领域向“新四化”的转型开始加速,车企不断尝试与互联网企业进行跨境合作。 上个月,通用汽车自动驾驶汽车制造商cruise宣布与微软签署长期战术合作协议,共同推进自动驾驶汽车的商业化。 吉利与百度、富士康达成了一系列合作。 去年8月,丰田同意与亚马逊企业的子公司aws合作,加强未来汽车技术的开发。 虽然所属领域各不相同,但都是所属行业的领头羊。 很明显,车企在探索“破圈”跨境合作时,很重视“门当户对”的强势联合。 (经济日报-中国经济网记者王跃跃)

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(责任:横磊)

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